曲軸和軸承，連桿巨細頭和曲柄銷或活塞銷在正常情形也因摩擦發燒而較環境溫渡過高。

可是因為金屬自己的暖傳導以及潤滑油大批流過把暖量帶走，以是 它們被把持在必定范疇內。

假如泛起不正常情形，即這些部位溫度跨越劃定的數值，稱之為過暖。

1.過暖可能由兩方面緣故原由造成:

(1) 摩擦生暖過年夜

例如因為摩擦副間隙過小，偏摩，潤滑油量供給不足或很臟，均使摩擦功耗增添泛起過暖。

(2).摩擦副寒卻狀態惡化

潤滑不僅起潤滑作用，并且還把摩擦外貌的暖量帶走。假如潤滑油量不足， 不克不及帶走應當得往的暖量則泛起過暖，其次假如油溫自己很高，絕管通流量很 年夜，也起不到寒卻作用而使摩擦面過暖。

過暖的效果又有兩種可能，一種是在一個比正常運轉溫度高的溫度下到達均衡，過暖只使摩擦外貌的靡損加速并不頓時破壞; 另一種是過暖的暖量不停蘊蓄 直至銷毀摩擦外貌，造成機械重年夜變亂。

過暖可以經由過程安裝在機械上的儀表、溫 度計等察看,也可用手摸來摸索或經由過程查望發燒部位是否變色，特殊是有油的地 方，產生過暖時發生油泡和發出油煙味道，從而找到過暖部位。

2.機組油壓、油溫異常及油耗年夜征象剖析與處置

空壓機的潤滑體系有飛濺式潤滑和油泵供油潤滑兩種，當其產生故障油溫過高時，也給緊縮時，將削減供油量或不克不及供油，影響空壓機的運轉， 機潤滑帶來影響，使油的黏度低落，不克不及包管正常潤滑。

3.因為積炭所引起的燃燒爆炸

石油化工用空壓機和空氣空壓機的氣缸潤滑多數采取礦物潤滑脂，它是一種可燃物。當氣體的溫度劇升，跨越潤滑油的閃點后就會發生強烈的氧化，將有燃 燒爆炸的危險。

別的，呈懸浮狀存在的潤滑油分子，在高溫高壓前提下，很容易 與空氣中的氧產生反映，特殊是附著在排氣閥、排氣管道熾熱金屬壁面上的油 膜，其氧化就更為加劇，天生酸、瀝青及其他化合物。它們與氣體中的粉塵、機器摩擦發生的金屬微粒聯合在一路，在氣缸蓋、活塞環槽、氣閥、排氣管道、緩沖罐、油水分別器和儲氣罐中沉積下來形成積炭。

積炭是一種易燃物，在高溫過暖、不測機器撞擊、氣流打擊、電器短路、外 部火警及靜電火花等前提下都有可能引起積炭自燃，甚至爆炸。

積炭燃燒后發生大批的CO,當空壓機體系中CO的含量到達15%~75%時就會產生爆炸，在爆 炸的瞬時開釋出大批暖量并發生強烈的打擊波。

因為氣體的壓力和溫度急劇升高、燃燒產品的急速膨脹，打擊波以超音速沿緊縮氣體活動標的目的傳布伸張，引起多處產生持續性爆炸。