空壓機執(zhí)行體系重要指向外作功，通報運動或力的活塞缸或油馬達體系。

油馬達即液壓馬達，其作道理和構造與油泉體系相似。

活塞缸體系由活塞缸體、活塞、活塞桿、端蓋、氣缸、密封及緩沖裝算構成。

其運動的特色: 在液壓油的作用下，活塞和活塞桿在缸體內作去復運動。運動的頻率、行程隨裝備的 功效不同有很年夜的差別。

活塞與活塞缸體、活塞桿與缸體端蓋司存在滑動摩擦，這里也是需斟酌潤滑的部位。

1.空壓機活塞桿與缸體端蓋的潤滑

活塞缸表里有逐一定壓差，為了削減油液泄露，包管缸體內部壓力不亂,在端蓋上設置密封元件。它的存在使彈性體摩擦取代了原有活塞桿與端蓋間的剛體摩擦。

既要包管密封,它們之間必然存在必定的間隙，加上密封外形(如O型密封又不克不及影響活塞桿的運動，圈形成的楔形、油液壓力、溫度影響、油液粘度的變化等因素，使這里的潤滑表示為較為龐雜的彈流潤滑狀況。

2.空壓機活塞與活塞缸體的潤滑

由于密封要求，設計的活塞較缸體內徑小，活塞與缸體無直接接觸(但差異不年夜，形 成環(huán)形間隙)。

摩擦發(fā)生在嵌人活塞的密封元件與活塞缸體內壁之間,因為活塞兩側壓差 很年夜(為了向外發(fā)生足夠的推力),密封元件具有特別的構造，常用的密封元件有0型、 V 型及Y 型密封圈。

以Y型密封圈為例，剖析它的密封與潤滑。密封圈以唇邊與缸體內外貌接觸， 在油液壓力作用下，唇邊粘貼內壁，貼緊水平與油壓緊密親密相干。

為削減密封圈與缸體間的摩擦， 密封圈后部與缸體間有一間隙，它既有利于油液入進密封部位，又可包管有足夠的潤滑長度。

唇邊與缸體內壁間的潤滑則依靠于內壁形成的油膜以及唇邊變形中的油液的滲進。

3.空壓機液壓泵的潤滑

常用的液壓泵有齒輪泵、柱塞泵和葉片泵三種類型。

各種泵的構造不同，但向外提供壓力油的基礎道理都雷同: 應用泵體與流動元件形成的密封容積變化，低壓時吸油，高壓時泵出油。

其摩擦副則是泵體與流動元件所構成，其 潤滑部位也在這里。但因構造差別，摩擦表示及潤滑要求也各有不同。

齒輪泵，一對齒輪嚙合.同時與泵體內壁、兩側端蓋構成貯油腔。摩擦存在于兩齒輪之間，齒輪外圓與泵體、齒輪端面與端蓋之間。

柱塞泵，在柱塞與泵體間存在摩擦，斜盤(迫使柱塞移動) 與村塞頭部之間存在的摩 擦。

葉片泵，葉片與轉子.定子.端蓋間存在摩擦。

這些摩擦副的潤滑劑就是事情油液，要使它們能形成潤滑油膜重要靠構造設計，使運動部門有公道的間隙，包管密封及潤滑。

此外，油液的粘度，以及影響粘度的因素對 油膜的形成也有影響。