緊縮機與電念頭一道置于封鎖的殼體中，僅入、 排氣管及電念頭接線柱與外界相連。

與半封鎖構造比擬，全封鎖縮機入一步排除了各按合且構造也更為簡化。

此種構造曲軸一般都垂直放置;電念頭可以置于上方部升漏的可能性, 可以緊縮機置于上方; 整個機組用彈簧支承在殼體中，以使機組的振動絕可能少地傳到光 體外面來。

入氣管直接與殼體內腔相通，蒸汽先寒卻電念頭后再為緊縮機所吸進。

因為寒卻比動L而使盛汽過暖對空壓機輪回的影響，與半封鎖緊縮機雷同。

全封鎖構造多數(shù)為小型緊縮，其較年夜功率不跨越7kW，去復緊縮機的特色是:

(1).上止點時頂面與缸蓋剛

因為活塞達不到這部門空間，故在排氣終了時氣缸內會殘留高壓氣體，并當活寨返 同時高壓氣體先行膨脹，然后才開端吸氣; 將其表現(xiàn)在壓力指示圖上; 因 此，它的存在將影響吸宇量。

余隙容積對吸宇量的影響還與壓力等到氣體性子有關，并可用系數(shù)ho來表現(xiàn) 一余隙容積與活塞行程容積之比,稱為相對余隙容積，一般緊縮機c=0.02~ 式中脹指數(shù)。

空壓機的蒸發(fā)溫變與寒凝溫度是可能變化 的,故壓力比不是定值,是以余隙容積對吸宇量的影響也是變化的。

去復緊縮機余隙容積的存在，使利用此種工質R22DE 縮機的空壓機供暖量隨工況的變化特殊年夜。

為某緊縮機特征曲線，當th=38*C時，t.自0"降到-10'C,供暖量削減了33%, 而功只臧少12.5%。

(2).氣缸事情腔須設置入、排氣閥門

由此使入、排氣進程中發(fā)生阻力喪失，并導致ER 縮機功率耗費增添，吸進宇量削減，參閱圖 氣閥也是緊縮機噪聲的重要源泉。

此外，當工況偏離設計前提時,氣閥事情將惡 化，即可能負氣閥不克不及很好打開或不克不及實時關閉。

(3).構造龐雜、零部件多,機械的體積與重量相對其它機型均較年夜。

去復緊縮機是較早利用于制寒和空壓機的壓縮機，可以說恰是有了去復緊縮機才開端有了 去復緊縮機的特征曲線蒸汽，緊縮式制寒機與空壓機。

經(jīng)由一百多年出產(chǎn)踐，此刻去復縮空壓機的暖效力、靠得住性與壽命較已往已有很人進步。

但，基于以上所述諸特色，去復緊縮機的位置近年來受到了嚴峻的挑釁。

在不久的未來，在空壓機的許多領域去復緊縮機將會陸續(xù)被其它機型所代替。