潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī)的用意在于，借在摩擦外貌之間造成一層油 膜來(lái)削減金屬摩擦零件之周的摩擦和磨損。

在復(fù)盛空壓機(jī)內(nèi)里的潤(rùn)滑油可以寒卻運(yùn)念頭械的摩擦外貌，且可密封 氣缸的事情腔膛，從而可以削減緊縮空氣經(jīng)活塞環(huán)從高壓腔膛漏進(jìn)低壓腔膛的 喪失。

也可削減經(jīng)由過(guò)程填料的漏風(fēng)喪失。

依照空氣緊縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的不同，與緊縮空氣接觸的和不與壓 縮空氣接觸的摩擦面(運(yùn)功機(jī)器)的潤(rùn)滑方法也各有不同。

在有十字頭的空氣緊縮機(jī)中，潤(rùn)滑氣缸采取M號(hào)空氣緊縮機(jī)油。

潤(rùn)滑油由滑閥式或活門(mén)式多段柱塞油泵向潤(rùn)滑的所在運(yùn)送；運(yùn)念頭 件則由齒輪油泵用45號(hào)產(chǎn)業(yè)油(C號(hào)機(jī)械油)入行潤(rùn)滑。

在無(wú)十字頭的空氣緊縮機(jī)中，氣缸和運(yùn)念頭件都用M號(hào)空 氣緊縮機(jī)油，此時(shí)是把這種油倒在曲軸箱內(nèi)，靠從此中把油濺到 摩擦零件上來(lái)入行潤(rùn)滑的。

潤(rùn)滑氣缸所用的油常常和空氣接觸，在緊縮進(jìn)程中油的溫度 急劇升高，是以發(fā)生了潤(rùn)滑油的分化征象。

滑油中輕的構(gòu)成部門(mén)氣化并與空氣混雜一路分開(kāi)空氣緊縮機(jī)，剩下的和空氣中的氧 氧化而形成積炭。

形成的積炭損壞了空氣緊縮機(jī)的正常潤(rùn)滑，并導(dǎo) 致空氣緊縮機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的迅速磨損，有時(shí)甚至?xí)鸦钊ㄗ。?而使機(jī)械遭到損壞。

積炭會(huì)引起活塞環(huán)的燒灼，會(huì)損壞氣缸腔膛和入氣閥的密封性，成果就會(huì)使緊縮空氣的溫度增高。

積炭附著在管道和閥的通路上急劇增添了緊縮空氣運(yùn)行的阻 力，并引起氣缸中緊縮空氣終壓的增高。

緊縮空氣的終溫也是以升高，形成積炭就更為激烈，而較后， 就可能引起積炭的燃燒和空氣緊縮機(jī)的爆炸。

是以，作為空氣緊縮機(jī)氣缸潤(rùn)滑的油，其閃點(diǎn)應(yīng)當(dāng)比空氣緊縮機(jī)氣缸內(nèi)緊縮空氣的溫度高20-50℃，應(yīng)當(dāng)有杰出的抵擋空 氣氧化的才能，在氣缸內(nèi)緊縮空氣的壓力和溫度的前提下具有足 夠的粘性。

對(duì)付空氣緊縮機(jī)的潤(rùn)滑，應(yīng)當(dāng)采取M號(hào)空氣緊縮機(jī)油。

空氣緊縮機(jī)氣缸的潤(rùn)滑不足，會(huì)引起摩擦外貌的迅速磨損或使個(gè)體零件卡住。

但潤(rùn)滑油過(guò)多也會(huì)匆匆入積炭的形成，損壞空氣 緊縮秘要封性，使摩擦零件迅速磨損并導(dǎo)致積炭在空氣緊縮機(jī)內(nèi)燃燒。

是以，潤(rùn)滑油應(yīng)當(dāng)有杰出的質(zhì)量和足夠的數(shù)目。