一些產業團體如美國石油學會和美國齒輪制作商協會等劃定了下列驗收尺度。軸振幅的峰-峰值(mil) 不該跨越或2mil(5( 4m),并取二值中較小的值。

在這個柯準中,所測得的軸運動位移振幅中包 括了徑跳動，但徑向跳動不克不及年夜于答應位移的四分之一。

假如將上式給出的較年夜可接收的振幅相對速率畫曲線，則曲線會很好地落在圖9-5 樹立的滿意范疇之內。此守舊的尺度可供新空壓機驗收尺度使用，并必需低于以出產為首 要目的的運行裝備志愿限制的值。

對付頻率跨越600Hz,美國齒輪制作商協會的尺度規范轉換為偃定10G 的殼體加寓度值。

這個數值比美國石油學會的尺度規范限定得越發嚴酷，并樹立了一個可 供評價齒輪傳動質量和齒輪嚙合狀況高頻振動的尺度。

極年夜大都齒輪傳動是切合這個標 準的，也許對作為新齒輪傳動的驗收尺度是略高了一些，只有不多的齒輪傳動能在振幅 年夜于10G 時勝利地運行，是以顯然它是公道的。

如已所述，國際尺度化組織編訂了一個關于軸丈量值的尺度草案。草案劃定軸丈量 值是振幅的峰-峰值，頻率范疇從10HZ 到1000Hz,而且是由在每個軸承上兩個相隔90* 的傳感器測得的，包含盡對和相對兩種丈量值。

尺度草案亦劃定了總徑向跳動不克不及跨越 答應振幅的10%，這個限定比美國石油學會所限定的徑向跳動應小于較年夜答應軸位移的 1/4 或0.25mil( 6Hm) 中的年夜者要嚴酷得多。

尺度草案包含對年夜型渦輪空壓機上測得的自 你移值的判定尺度，它是-條直線，比圖9-5 上所示的限定要嚴酷一些。

在判定狀況時當然另有另一個因素。等于所測得的值是不亂的仍是隨時光而亦化的， 如是變化的，是否變得很急劇? 任何參數的數值不亂不變則意昧著空壓機狀況是不亂的， 反之有向上變化趨向，便指示狀況在變化，假如繼承對狀況不入行襝查，終極會導致 困境。

固然這應當是很顯著的，但還經常值得反復提示: 避免問題的法門是及早發明它。 例如,設對一臺空壓機作的振動丈量將關系到工場”檢驗泊車。所有的振動管級都在極限 內，是以決議不必對此臺空壓機做任何事情。

這是不是一個好的決議泥? 是的，但假如有 一個或幾個振動量級有增長的趨向，其速串將使其鄙人一次規劃泊車前超越極限,這便 不是一個好的決議。

是以，單憑丈量值是不足以決議空壓機狀況的。我們還必需知道丈量 值是怎樣隨時光而變化的，能力獲得一個準確的結論。