產(chǎn)業(yè)用軸流式緊縮機(jī)，除了很少會(huì)產(chǎn)生像高速復(fù)盛緊縮機(jī)常常產(chǎn)生的軸承不亂性 問題以外，具有與復(fù)盛緊縮機(jī)年夜多雷同的低頻特性。

在高頻段，軸流式緊縮機(jī)凡是在 其各個(gè)葉片經(jīng)由過程頻率及它們的倍頻上發(fā)生強(qiáng)烈的譜分量。

這些頻率可能是因?yàn)楦谌~片后面的湍流尾流所發(fā)生的，其振幅決議于葉片的機(jī)能、 狀況、有用進(jìn)射角和繞流線型等因素。

軸流式緊縮機(jī)的高頻特性主要性是任何監(jiān)測和維護(hù)體系中都應(yīng)予以充 分斟酌的。

下一個(gè)問題是為了獲得滿意的維護(hù)，為籠蓋整個(gè)頻率范疇，是否單用殼體傳感器 呢，仍是應(yīng)將軸傳感器和殼體傳感器混雜使用。

圖11-4 是一臺使用殼體傳感器的軸流式緊縮機(jī)監(jiān)測體系獲得的頻譜,頻譜巳被分成可供滿意維護(hù)的數(shù)段，此中低頻段是與如 不服衡和不同軸等故障有關(guān)的，而高頻段則是與葉片故障有關(guān)的。

一種更保險(xiǎn)的辦法是 將對葉片經(jīng)由過程頻率入行監(jiān)測的加快度體系和凡是的軸位移體系聯(lián)合起來使用。

假如單用一臺殼系統(tǒng)統(tǒng)來籠蓋低頻和高頻，則低頻段開端點(diǎn)應(yīng)限定在約為轉(zhuǎn)速的 30%，并用速率量表現(xiàn)，以增添低頻與高頻之間振幅比串。

每當(dāng)要猜測葉片故障時(shí)，包括轉(zhuǎn)速分量的頻段的高頻限定應(yīng)低落,另加一個(gè)第二頻 段，正好將各葉片自己的基礎(chǔ)共振頻率包括入往。

固然在振動(dòng)特性圖上很少泛起由一個(gè) 葉片共振發(fā)生的基礎(chǔ)頻率，但存在某些情形，在這些情形中,從殼體傳感器記實(shí)到的頻 譜中,在葉片掉效之前曾泛起事后來被辨識為基礎(chǔ)葉片共振的頻率。

不管是全體殼體監(jiān)測體系或是殼體和軸組合監(jiān)測體系，高頻帶的肇始點(diǎn)應(yīng)略低于較 低葉片經(jīng)由過程頻率=葉片數(shù)x軸轉(zhuǎn)速(r/min)，并擴(kuò)大到較高葉片經(jīng)由過程頻率的第三階 或第四階倍頻。

在這類體系中，低頻段的高振幅指示不服衡或不同鈾度，而高頻段的過 尕振動(dòng)則指示下列葉片故障: 外來物毀傷、結(jié)垢、鄰近喘扳或可動(dòng)定子葉片從其滾動(dòng)機(jī) 構(gòu)上分別，并可假想在氣流中成一不正常的角度。

帶有單個(gè)地位傳感器的持續(xù)止推監(jiān)測體系，凡是可對軸流式緊縮機(jī)提供充足的保 護(hù)，然而，如用兩個(gè)冗氽傳感器會(huì)入一步改良維護(hù)而僅需增添很少用度。

對付依據(jù)軸向地位采取單警報(bào)仍是警報(bào)加泊車,凡是要依據(jù)個(gè)體情形決議。假如選用警報(bào)加泊車系 統(tǒng)，建議采取兩個(gè)傳感器體系，必需兩者都跨越極限才下令泊車。

這對年夜型、樞紐性機(jī)械特殊主要，由于這種空壓機(jī)的不測泊車會(huì)迫害其它裝備或甚至整個(gè)出產(chǎn)進(jìn)程。